ASIA

Este viaje es el sueño de una vida: desde pequeño me han apasionado las aventuras y las motos. A lo largo de los años he ido realizando diversos viajes, pero ninguno tan ambicioso como el que está por venir. La idea es conseguir dar la vuelta al mundo a lomos de mi motocicleta durante el tiempo que sea necesario. Si quieres saber un poco sobre mí, pincha aquí.

En mi opinión, cerrar una ruta antes de salir sería algo descabellado. Lo único que tengo claro es la moto a utilizar y la fuerte ambición de recorrer y explorar los cinco continentes.

Este es un proyecto que se ha ido forjando con los años, día tras día y kilómetro a kilómetro. Siempre ha habido una pequeña llama ardiendo dentro de mí. Con el paso del tiempo ha ido volviéndose cada vez más intensa, hasta el punto en el que no he podido evitar lanzarme a explorar el apasionante mundo en el que vivimos. Voy a cambiar mi casa por una tienda de campaña, la familia y los amigos por la gente del camino y la oficina por la carretera. Lo único que mantengo es mi moto, la cual será mi fiel escudera durante muchas aventuras.

Índice
LA MOTO PARA EL GRAN VIAJE
¿POR QUÉ HE ELEGIDO ESTA MOTO?

Husqvarna 701 Enduro LR, bautizada como Ítaca. Es la moto que he elegido para esta nueva aventura. Tras el viaje de África me di cuenta de lo importante que es el peso en este tipo de viajes. Vi que las pequeñas scooters locales eran capaces de pasar por sitios por los que a mi me costaba. Esa es la razón por la que me decidí por una moto super ligera. Tiene solo un cilindro, eso significa mucho menos peso que una bicilíntrica, unos 50kg menos. Es una moto muy peculiar, una mezcla entre una enduro y una trail. Enfocada a hacer viajes cortos de enduro. Mi misión es adaptarla para los grandes viajes. La base es fenomenal, es una apuesta arriesgada, pero si sale bien, será una de las mejores motos de viajes del planeta.

La moto no está especialmente pensada para llevar mucha carga, por lo que he tenido que adaptarla un poco. Es una moto de dos plazas, pero como voy a viajar solo, no debería tener problemas en ese aspecto.

He elegido la Husqvarna 701 por su ligereza, por sus suspensiones y porque existe un kit con el que le puedo añadir 12 litros de gasolina extra, que sumados a los 13 con los que viene, se pone en 25 litros. Con el consumo ajustado que tiene, significa una autonomía cercana a los 500 km. Con la Transalp tenía unos 300 km.

Es una moto con espíritu de enduro, justo lo que más le faltaba a la Transalp. Aquella moto era una moto asfáltica adaptada al campo y esta es una moto campera adaptada a los viajes.

La parte que más me gusta de la moto son las suspensiones, cuantos más kilómetros acumulo encima de una moto, más entiendo la importancia de unas buenas suspensiones, la moto monta unas de la marca WP, la principal diferencia que he notado es que cuando debería irme al suelo, estas suspensiones me perdonan el error y mantienen la moto de pie.

Por supuesto que viene con llantas de radios de 21″ y 18″.

Lo que más me gusta son sus 147 kg de peso. Unos 50 kg menos que cualquier bicilíndrica. Eso significa que esta moto cargada de equipaje ronda el peso de una bicilíndrica sin equipaje. Tiene una altura libre al suelo muy generosa para poder meterme en buenos líos.

Otra de las razones por las que me he decantado por esta moto es por ser una de las motos modernas con menos electrónica. El consumo es más bajo que otras motos. Calculo que cada 100.000km la moto consume unos 2.000 o 3.000€ menos de combustible que la Transalp.

En definitiva, estoy enamorado de esta moto, de sus suspensiones, de su ligereza y de su autonomía. Todo lo bueno tiene una parte menos buena. La contraparte es que es una moto algo menos cómoda, ya que el asiento es más estrecho porque en lugar de confort busca el máximo control sobre la moto y un motor monocilíndrico vibra más que un bicilíndrico. 

Aún así, estoy haciendo modificaciones para pulir ese tema. Los chicos de SW-MOTECH me han retapizado el asiento añadiéndole 2cm de gel. Prefiero sacrificar algo de confort a cambio de tener una moto que me permita meterme por los caminos más recónditos del planeta. 

Ahora la moto no me limita, el límite lo marco yo y la buena forma en la que me ponga.

En líneas generales es una moto ligera, muy cañera, con unas suspensiones buenísimas y una gran autonomía. Veremos que aventuras nos esperan por delante.

PREPARACIÓN DE LA MOTO

Me gusta toquetear mis motos, así la he mejorado algunos elementos y añadido un par de extras que consideraba importantes de cara a este viaje. 

  • Neumáticos: Aún no me he decidido por los neumáticos con los que recorreré Asia.
  • Filtro aire: De serie trae una caja de “medio metro” para el filtro de aire, he decidido cambiarlo por uno lavable y mucho más pequeño. Simplemente, cada ciertos kilómetros, tengo que lavarlo y volver a impregnarlo con su aceite. Es una gran ventaja, ya que te olvidas de tener que conseguir el repuesto por el camino.
  • Maletas: Tras el éxito de las maletas en África, no tenía ni la más mínima duda en volver a elegir las TRAX ADV de SW-MOTECH. Unas maletas de aluminio que aportan gran resistencia y comodidad. Están selladas con un labio de goma, para evitar la entrada de agua y suciedad. Aunque no son demasiado baratas, las considero imprescindibles por las ventajas que ofrecen: rigidez, buena capacidad de carga y seguridad. Sobre esto último, las cerraduras metálicas protegen el equipaje y ayudan a desentenderte de él sin demasiadas preocupaciones. El único punto negativo es que estas maletas te hacen la moto más ancha y pesada. La ropa y el material de acampada lo llevo en una bolsa estanca 100% impermeable que sigue como nueva tras el duro viaje de África.
  • Amortiguador y muelles de la horquilla: Para mí, las suspensiones son una de las partes más importantes de una moto.  Las que vienen de serie son unas suspensiones cojonudas. Aún así, al llevar tanto peso, he decidido hacerle un upgrade al cartucho y estoy pensando en meter un muelle más duro detrás para que la moto se hunda menos con todo el peso. Viniendo de la Transalp, noto una mejoría abismal, en zonas donde la Transalp era ingobernable, estas suspensiones lo absorben con bastante facilidad.
  • Cúpula y torre de navegación: La moto viene sin cúpula, es mejor para hacer enduro, pero para viajar, la cúpula te protege del viento y del frío. Aporta un punto extra de confort para las jornadas largas de moto. Además la torre viene con un soporte para poder añadir cachivaches.

  • Focos complementarios: la iluminación de las motos suele ser bastante limitada. Por este motivo he optado por añadirle unos faros extra. Los EVO de SW-MOTECH son bastante fáciles de montar y te dan ese punto de luz que le falta a la moto de serie. Ayuda a ver y a ser visto, cosa esencial cuando vas en moto y te cae la noche.
  • Protector de cárter: muy recomendable, e incluso imprescindible en pistas rotas. La 701 trae uno de plástico pequeñito. Está bien para pequeños roces o piedras pequeñas, pero, si la cosa se pone seria, hace falta uno metálico. En África me salvó muchísimos carters rotos. Una vez que lo montas, se van quedando “grabadas” en él las veces que te ha salvado de una posible rotura de cárter. Llevo el de SW-MOTECH, muy robusto y resistente.
  • Guardabarros ventilado: La moto trae el guardabarros alto, en África sufrí bastante con el guardabarros bajo en zonas de barro. Los motores monocilíndricos tieden a calentarse un poquito más, por ello le he abierto unas ventilaciones al guardabarros y le he puesto una rejilla metálica para evitar que las piedas golpeen el radiador. No conozco a nadie que lo haya probado por lo que veremos que tal sale esta idea.
  • Toma USB y mechero: He añadido varios puestos USB para poder cargar todo sobre la marcha
  • Anulación sensor pata de cabra: Si se daña ese sensor, la moto no arranca, por lo que lo he anulado.
MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS.

Por cuestiones económicas y de mero romanticismo,  el mantenimiento  y las reparaciones las realizaré por mi cuenta. 

Ninguna moto es perfecta y cada modelo tiende a fallar por los mismos lugares, de modo que lo ideal es saber qué piezas suelen estropearse y estar preparado para cuando esto suceda. Me llevo utensilios y herramientas varias, además de algunos recambios que necesitaré durante el trayecto.

 

 
La lista de repuestos que me llevo es:
  • Filtro de aceite.
  • Pastillas de freno delanteras y traseras.
  • Grasa para cadena.
  • Cámaras reforzadas delanteras y traseras.
  • Juntas nuevas para el reglaje de válvulas.
  •  Bridas, cinchas, grasa etc…
PLANIFICACIÓN

En mi opinión, lo más importante es tenerlo claro, saber por qué lo haces y ser capaz de sacrificar algunas cosas para perseguir tus sueños.  Creo que, con esto en mente, el paso más difícil ya está dado.

Mi caso, como todos, ha presentado complicaciones. Tenemos la suerte de tener internet, quien no sabe algo, es porque no quiere. He buceado muchas horas por internet para aprender todo tipo de información que me viene bien para viajar.

LA RUTA

Como ya he dicho antes, planificar una ruta de semejantes características mataría una parte de la aventura. Una de las cosas que más me gusta de viajar en moto es poder decidir “hacia dónde” y “por cuánto tiempo” casi cada día. Tener la libertad de poner el rumbo que más me apetezca sin prisas ni condicionamientos.

Lo único que sé es que tengo la intención de recorrer los cinco continentes. Empecé con África, probablemente el más puro y también el más difícil. El segundo contenido que he elegido es Asia. Tengo muchísimas ganas  de aventurarme por esos territorios.

Turquía es la puerta de entrada al enorme continente. No quiero cerrarme puertas, tengo varias rutas en mente pero quiero que la ruta se vaya construyendo sobre la marcha.

Está claro que durante el camino pueden pasar muchas cosas, de manera que lo que hago es mantenerme tranquilo y abierto a posibles cambios.

SEGURO DE VIAJE

Con la ruta decidida, el seguro de viaje es el siguiente punto imprescindible para viajar.

Tras mucho investigar he elegido el de Mondo, muchos amigos me lo habían recomendado. Tienen una App para gestionarlo todo, son muy honestos y te hacen la vida súper fácil, por lo que parece que son diferentes al resto de aseguradoras.

MATERIAL DE ACAMPADA Y SUPERVIVENCIA

Con un objetivo así, creo que es importante llevar material decente. En mi caso, no es el mejor del mercado, ni de primeras marcas, pero rebuscando y preguntando he ido encontrando alternativas de bastante calidad a unos precios asequibles.

Uno de los principales retos de los viajes en moto es la limitación de espacio y peso. Ha sido una condición indispensable que el equipaje se reduzca a lo mínimo y esencial.

  • Tienda de campaña: debe ser pequeña y ligera, con un alto grado de impermeabilidad, con buena transpiración y de un tejido resistente. Tengo una de gama media con una buena impermeabilidad y de unos 2 kg de peso.
  • Saco de dormir: igual que con la tienda, hay que evitar excesos. En mi caso es un saco de plumas que pesa aproximadamente 1 kg y con una temperatura confort de 0ºC. Dentro de la tienda se retiene mejor el calor, pero para las noches de frío extremo tengo un saco-sábana interior de tejido polar. Este, aparte de ser más higiénico (se puede lavar), teóricamente aporta unos 10 grados extra, que en mi experiencia no son tantos. Al menos en mi caso, y solo añade unos 3-5 grados. Otra ventaja es que te permite usarlo como saco de verano en las noches calurosas.
  • Esterilla: la esterilla que he elegido es hinchable y liviana. Cabe en una mano y, ya inflada, tiene 9 cm de anchura y 195 de largo. Cuenta con tejido aislante en su interior, algo fundamental en la acampada, ya que te evita perder calor por contacto con el suelo.
  • Hornillo: me llevo un hornillo de gasolina por el fácil acceso al combustible. Es muy polivalente, funcionando con varias sustancias, y me permitirá cocinar y comer caliente.
  • Potabilizador de agua: tengo un dispositivo purificador que funciona con rayos ultra violeta. Lo más importante que llevo en la moto es el agua.
  • Pedernal: la ventaja del pedernal es que funciona en casi todas las condiciones climatológicas y no importa que se moje.

Por supuesto llevo navaja, mechero, cuerda, cinta americana y todos esos bártulos que siempre son de gran ayuda a la hora de realizar cualquier chapucilla.

EQUIPACIÓN DE MOTO
  • Casco: uso el Hornet ADV de Shoei. He elegido uno cerrado por la seguridad que proporciona. Es muy parecido a uno integral pero tiene mentonera y visera superior. En realidad es un híbrido entre uno integral de carretera y uno de enduro. La ventajas son que, manteniendo la seguridad de un casco integral, te permite respirar mejor en caso de sofoco, tiene visera que te protege del sol y de las ramas y ofrece un campo de visión más amplio.

  • Chaqueta: Estoy en pleno proceso de diseño y fabricación de la que será la chaqueta perfecta con Indómita.
  • Camisa Kevlar: Para cuando hace calor, tengo una camisa de Kevlar (AAA, el máximo que existe) con protecciones en hombros y codos. Es muy ligera comparada con una chaqueta tradicional. Estamos desarrollando el prototipo con Indómita.
  • Guantes: Guantes… Me cuesta llevar guantes, pierdo tacto, pero es una mala costumbre. Llevo dos prototipos de Indómita. Unos ventilados de verano y otros de entretiempo impermeables. 
  • Pantalones: Estamos desarrollando con Indómita un prototipo de pantalones de Dyneema (AAA es un material 15 veces más resistente que el acero). Son desmontables para verano y tienen unas ventilaciones generosas. Ahora viajo con la versión 2.0, cada vez lo vamos puliendo más y cuando esté perfecto, lo fabricaremos. Tienen un forro térmico además de Gore-Tex que puedo quitar y poner con una creamllera.
  • Botas: para hacer pistas es importante utilizar unas botas altas y rígidas, pero no tan rígidas como las de motocross.  Llevo las Sidi Adventure. Para mi forma del pie son unas botas extremadamente cómodas. Por el momento totalmente impemeables ya que llevan membrana Gore-Tex.
EQUIPAJE

Es una tarea difícil distinguir entre necesidad y capricho. El espacio es muy limitado en una motocicleta, por lo que hay que pensar mucho qué llevar y qué dejar en tierra.

ELECTRÓNICA.
  • Ordenador:  Existen modelos ultraligeros ideales para viajar, pero no es mi caso. Llevo un portátil normal, con el que edito mis vídeos. 
  • Arrancador de batería: es una pequeña batería externa con la que cargar dispositivos electrónicos. Por si esto fuera poco, posibilita arrancar la moto en caso de que la batería de esta no quiera.
  • Cámaras de fotos: tengo una cámara del tipo mirrorless. Una vez más, por tema de espacio es un tipo de cámara que encaja con mis necesidades.  Al no tener tantos cristales dentro, es más resistente a los golpes y al traqueteo constante de la moto.
  • Cámara de acción: he elegido una cámara deportiva GoPro , por su versatilidad y resistencia. Todo el mundo las conoce y hemos visto lo que son capaces de hacer.
  • Cámara 360: Son una gran revolución ya que graban todo, los 360 grados y luego puedes elegir con qué parte te quedas. Hacen la edición más pesada, pero merecen la pena.
  • Dron:  un Mavic 3, una de mis inversiones más caras. Lo considero totalmente prescindible, pero me gusta bastante y creo que aporta una visión distinta. Solo me sigue cuando él quiere…
  • GPS: únicamente uso Maps en el móvil. Sin internet, tan solo te muestra el mapa y un pequeño punto azul que eres tú. Prefiero esto a otras alternativas, ya que un navegador te quita la necesidad de preguntar, conocer personas y sumergirte en el país. Al evitar que te pierdas, el navegador evita también ciertas aventuras.
  • Mini compresor: Imprescindible. Es capaz de hinchar la rueda de una moto en unos minutos y funciona con batería o conectado a la corriente/mechero. Tengo ciertas dudas, todavía está por comprobar qué tal funciona…
HERRAMIENTAS.

De nuevo, por tema de espacio, no puedo cargar con todo lo que quisiera, por lo que he tenido que hacer una selección de herramientas. Solamente llevo las que más se utilizan en mi moto.

ROPA.

Toda mi ropa es de Indómita, hasta rellenar el hueco libre, lo justo para tirar una semana o dos hasta tener que hacer la colada.

OTROS.

Botiquín, bañador, neceser.

DOCUMENTACIÓN Y VACUNAS

La burocracia es para mí el tema más aburrido y desesperante de todos: lento, difícil, poco humano y muchas veces corrupto. Pero forma parte del juego, y hoy en día hacen falta papeles para todo y viajar en moto no iba a ser menos. Tengo la suerte de vivir en un país de los denominados “ricos”. Esto me otorga el privilegio de que me dejen entrar prácticamente en cualquier país del mundo simplemente por haber nacido aquí. Por desgracia, aún hay muchas fronteras que no son de doble sentido.

  • Pasaporte: lógicamente ha de estar en regla y tener suficientes meses de vigencia. Muchos países te piden al menos seis. Además ha de contar con suficientes hojas en blanco como para poder completar el viaje.
         
      
  • Visados: no me gusta la idea de tener que llevar los visados preparados desde casa, porque no sé en que fechas voy a llegar o si voy a desviar el viaje hacia otro país. Lo que voy a hacer es sacarlos en la propia frontera, pero hay países que no lo permiten. En este caso normalmente se pueden sacar en la capital de algún país vecino. Veremos qué tal se da. Prefiero tener total libertad aunque suponga algo de jaleo durante el camino.
                           
                         
  • Carnet de Passages en Douane (CDP): este carnet es algo así como un permiso de importación temporal para la moto, para asegurarse que no la vas a vender en algún país. Es necesario si buscas cruzar determinados países con tu propio vehículo. Es polémico porque, para conseguirlo, debes recurrir a un banco y depositar una gran cantidad de dinero. Esta depende del valor de tu vehículo, aunque el mínimo son  unos 3.000 eurazos. Te hacen un aval con sus correspondientes costes de gestión y mantenimiento (de algo tienen que vivir los bancos) y, si quieres recuperar ese aval, tienes que devolver el CDP con todos los sellos de entrada y salida del país.

La vigencia del carnet es de un año, y su coste oscila entre los 250€ y 280€, en función de la cantidad de países que vayas a visitar. Tiene bastantes riesgos. Por ejemplo,  si lo olvidas, no consigues el sello de salida de algún país, te roban la moto o tienes una avería y no puedes continuar, pierdes el aval de manera automática. El único organismo que lo gestiona en España es el RACE. No he encontrado ninguna alternativa ni la manera de librarme de hacer el carnet, ya que en mi ruta hay varios países en los que es “imprescindible” y otros tantos en los que es muy recomendable.

  • Carnet de conducir internacional: cuesta aproximadamente 10€, lo tramitan en el momento en la DGT, te permite conducir por cualquier país y dura un año. Por mi propia experiencia, en muchos países no tienen ni la más remota idea de lo que es. 
  • Seguro de moto: el que ya tengo en España. Nuestros seguros cubren gran parte de Europa. Hasta Turquía y Marruecos, si no voy mal. A partir de ahí hay que contratar un seguro por días en las países que vayas visitando.
  • Vacunas: Para cruzar fronteras es necesario estar vacunado, sobre todo de la fiebre amarilla y la meningitis meningocócica. Debes demostrarlo presentando la cartilla internacional de vacunación, que se consigue en Sanidad Exterior.
  • En las oficinas de Sanidad Exterior te asesoran dependiendo de los destinos que vayas a visitar y el tiempo que vayas a estar de viaje. Algunas vacunas te las suministran en Sanidad Exterior previo pago. Otras entran dentro de la Seguridad Social, por lo que el precio no es demasiado elevado. Dependerá también de las vacunas que uno se haya puesto anteriormente. En estos momentos está bastante complicado encontrar la de la Hepatitis A, según he oído hubo problemas en la fábrica y hay una rotura de stock. Yo he tenido que mover cielo y tierra para conseguir la primera dosis. La segunda la tendré que buscar en África. En ninguno de mis viajes anteriores me había vacunado, y para este he decidido hacerlo de varias cosas. Las vacunas que me he puesto han sido: la fiebre amarilla, meningitis y rabia (Centro de Vacunación Internacional), fiebre tifoidea y cólera (compradas en la farmacia, las he tomado de forma oral). Me he puesto un recordatorio del tétanos (Seguridad Social), y también de la hepatitis A. En mi caso me he tenido que  poner la B ya que en su día no me había hecho efecto. Por otro lado llevo “Malarone”. Es algo así como un tratamiento de choque en caso de tener los primeros síntomas de malaria hasta llegar a un sitio donde te puedan atender. Cada uno debe decidir si se vacuna o no y de qué se tiene o de qué se quiere vacunar. Todo dependiendo de hacia dónde se dirija y de cuánto tiempo vaya a estar viajando.

  • Por último llevo fotocopias de los documentos. Realmente no tienen ningún valor, ni aunque estuvieran compulsadas. En cualquier caso espero que, si la lío, me sirvan de algo…