Como preparar un viaje en moto

El viaje y los preparativos

 

Este viaje es el sueño de una vida, desde pequeño me han apasionado las aventuras y las motos, a lo largo de los años he ido realizando viajes en moto, pero ninguno tan ambicioso como el que está por venir, la idea es conseguir dar la vuelta al mundo a lomos de mi motocicleta durante el tiempo que sea necesario. Si quieres saber un poco sobre mí, pincha aquí:

En mi opinión cerrar una ruta antes de salir sería algo descabellado, lo único que tengo claro es la moto con la que salgo y la fuerte ambición de recorrer y explorar los 5 continentes.

Es un sueño que se ha ido forjando con los años, día tras día y kilómetro a kilómetro, siempre ha habido una pequeña llama ardiendo dentro de mi, con el paso del tiempo ha ido volviéndose cada vez más intensa, hasta el punto de estar dispuesto a “aparcar mi vida actual” para irme a explorar el apasionante mundo en el que vivimos, de cambiar mi casa por una tienda de campaña, la familia y los amigos por la gente del camino y la oficina por la carretera. Lo único que mantengo es mi moto, la cual será mi fiel escudera durante muchas aventuras.

 



La moto para el gran viaje

 

¿Por qué he elegido esta moto?

La moto en la que voy a afrontar esta aventura es una Honda Transalp 650, no es una moto de última generación, más bien lo contrario, se fabricó en el 2005, de carburación, mecánica sencilla pero robusta, es una moto tranquila, me he decidido por la Transalp por que dentro de las motos que existen en el mercado capaces de realizar un viaje de estas características, destaca por su fiabilidad y su bajo precio, dos requisitos muy importantes para mí en este viaje.

Otra de las características que he tenido en cuenta es que tiene una buena capacidad de carga, tiene una potencia suficiente para mantener ritmos de viaje normales, una cosa muy importante para mi era que tuviera ruedas de radios en lugar de una llanta de aluminio, además delante tiene 21″ lo cual hace que por campo se comporte mejor,  la distancia al suelo es suficiente para hacer pistas e incluso caminos rotos llevando cierta precaución, en cuanto a la autonomía, tiene un depósito de casi 20 litros, lo cual será suficiente para la mayoría de lugares, pero llevaré un bidón con varios litros extra para afrontar las etapas más largas sin repostaje o por lo que pueda pasar,  en cuanto al peso de la moto, no es especialmente ligera, pero tampoco tan pesada como para no poder hacerme con ella.

En lineas generales es una moto muy sencilla, robusta y económica, espero que se comporte tan bien como hasta ahora y que seamos capaces de vivir muchas aventuras juntos.

Preparación de la moto.

La moto está bastante mejor a como venía de fábrica, le he añadido un par de extras imprescindibles para el viaje, me hubiera gustado prepararla algo mejor, pero una vez más el presupuesto es limitado…

  • Ruedas: Para un viaje de estas características hay que elegir muy bien los neumáticos puesto que son el elemento que mantiene la moto unida al asfalto, tras estudiar muchas marcas y modelos he optado por los conocidos Continental TKC 80, es un neumático de tacos que se defiende bien tanto en carretera como en pista y tiene una durabilidad bastante elevada lo cual lo hace perfecto para un viaje como este. El neumático tiene un enfoque más campero que asfáltico, mi intención es hacer tantos kilómetros por pista como me sea posible pero habrá tramos de asfalto por lo que cumple perfectamente con todas mis necesidades.
  • Revisión: La revisión y la puesta a punto la han realizado los chicos de Moto Center Mallorca, son mucho más que un simple taller de motos, llevan cerca de 20 años arreglando, preparando y customizando motos, tienen ese toque de diseño y artesanía que pocos talleres tienen, no se limitan a lo básico, son capaces de hacer maravillas con cada moto. Han hecho un trabajo excelente adaptándome las suspensiones nuevas y todos los accesorios que he decidido ponerle a la moto antes de comenzar el viaje.
    La rapidez y el trato son excelentes, es uno de estos lugares que van más allá de lo ordinario y han conseguido convertir un simple taller en una fábrica de sueños.
  • Filtro aire: Por comodidad le monté un filtro de aire lavable el cual no hace falta reemplazar, simplemente cada ciertos kilómetros, cuanto esté sucio hay que lavarlo, re-impregnarlo con aceite y a rodar, con lo que te olvidas de tener que conseguir el repuesto por el camino.
  • Maletas: Me he decidido por una maletas rígidas de aluminio, por la resistencia y la comodidad que aportan, este tipo de maletas no son muy económicas pero son prácticamente imprescindibles para un viaje así, son las TRAX ADV de la marca es Sw-Motech, son unas maletas de alta calidad, resistentes y selladas con un labio de goma para evitar la entrada de agua y suciedad, son muy cómodas de montar ya que vienen pre-instalados los anclajes.
    Las ventajas que yo le veo a unas maletas metálicas son la rigidez, la capacidad de carga y el hecho de poder dejar el equipaje en la moto con relativa seguridad, ya que vienen con cerraduras metálicas, por contra unas maletas te hacen la moto más ancha, más pesada y en el caso del Top case, sufre mucha fatiga por pistas feas, por lo que hay que llevarlo con las cosas más ligeras o prácticamente sin peso.
  • Defensas: Las defensas son de la marca Sw-Motech, de tamaño moderado y bastante discretas, de momento han aguantado perfectamente.
  • Amortiguador y muelles de la horquilla: Las suspensiones son para mí, una de las partes más importantes de una moto, normalmente no las prestamos la atención que deberíamos, en el caso de la Transalp 650, las que vienen de serie tienen un comportamiento aceptable tirando a justito, siendo los muelles delanteros demasiado blandos para mi gusto, por pista se notan más las carencias, dado que espero recorrer miles de kilómetros por todo tipo de caminos, he decidido cambiarle las suspensiones por unas de la marca YSS suspension es una marca aún no muy conocida en España pero que se va haciendo hueco poco a poco a nivel mundial, se caracteriza por realizar suspensiones bastante mejores que las de serie a un precio muy competitivo, por unos 100 € más te las hacen a medida en función de tu peso y necesidades.
    En mi caso, me han fabricado unas suspensiones muy resistentes y ligeramente más altas que las originales para que la moto gane unos centímetros más de “altura libre al suelo”, los muelles delanteros son progresivos y la diferencia del conjunto comparado con las de serie es abismal, es una de las cosas en las que primero invertiría para mejorar una moto de serie.
  • Caballete central: Es imprescindible para viajar en moto y me atrevería a decir que para el día a día de casi cualquier moto, te permite realizar tareas de mantenimiento que sin él serían complicadísimas, como engrasar la cadena, reparar un pinchazo, cambiar las cubiertas y un largo etcétera. Sw-Motech es de las pocas marcas que fabrica el caballete central para la Transalp 650.
  • Cúpula alta: He cambiado la cúpula original, la cual es bastante pequeña por una cúpula alta, la idea es que protege mejor contra el viento y la lluvia, por lo que otorga más comfort, de contra tiene que es más aparatosa y en verano te quita el airecito que tanto se agradecería, llevo pocos kilómetros con ella como para sacar una conclusión clara.
  • Focos complementarios: Por regla general, la iluminación de las motos suele ser bastante limitada, más aun en motos de la generación de la mía, por esta razón he optado por añadirle unos faros extra, los faros EVO de Sw-Motech, son bastante fáciles de montar y te dan ese punto de iluminación que le falta a la moto de serie, ayuda a ver y a ser visto, cosa muy importante cuando vas en moto.
  • Protector de cárter: Muy recomendable e incluso imprescindible si pretendes hacer pistas rotas, en la moto viene uno de plástico de origen el cual en mi caso había partido de un golpe, está bien para pequeños roces o piedras pequeñas, pero si la cosa se pone seria, hace falta uno metálico, una vez que lo montas se quedan grabadas en él las veces que te ha salvado de una posible rotura de cárter, en mi caso ya son un par antes si quiera de comenzar el viaje. Llevo el de Sw-Motech es muy robusto y resistente.
  • Guardabarros elevado: La gente que se ha “peleado” en el barro ya sabe lo que ocurre si dejas el guardabarros como viene en la moto, el guardabarros tan solo esta separado 1-2 cm de la rueda, cuando hay barro, este se pega a la rueda cubriendo por completo los tacos, lo que hace que se bloquee por completo con el guardabarros por lo que la rueda deja de girar, para evitar esto se me ocurren dos soluciones, la primera es quitar el guardabarros y la segunda, que es por la que he optado yo, es elevarlo unos centímetros de la rueda. En mi caso le he fabricado unas pletinas metálicas correderas que lo separan entre 3 y 5 centímetros más, según la necesidad, con esto se evita el bloqueo de la rueda por acumulación de barro en la mayoría de los casos, ya veremos que tal funciona por el camino.
  • Pedal de freno y de cambios plegable: La Transalp de serie viene con los pedales fijos, el problema que esto conlleva es que ante una caída es muy fácil que el pedal se doble o incluso de parta, informándome descubrí que la África Twin de la época llevaba los pedales plegables y eran compatibles con la Transalp, el de cambio es un centímetro más largo lo cual se agradece con las botas. Al plegarse los extremos de los pedales es mucho más difícil que sufra daños.   
  • Toma USB y mechero: He incorporado estos dos elementos a la moto para ir cargando el material electrónico durante el camino, ya que mi intención es acampar con mucha frecuencia sigo teniendo acceso a la electricidad siempre que la moto esté en marcha, muy baratos y para mí imprescindibles.                                                                                              

Mantenimiento y recambios.

Durante el viaje por cuestiones económicas y de mero romanticismo, el mantenimiento lo realizaré yo mismo, también tratare de reparar las averías siempre y cuando me sea posible. Ninguna moto es perfecta y cada modelo tiende a fallar de los mismos lugares, por lo que lo ideal es informarme de lo que acostumbra a fallar en nuestra moto

y tratar de estar preparados para cuando esto suceda. Para esto me llevo utensilios y herramientas varias, además de algunos recambios que necesitaré por el camino, por internet se encuentran todo tipo de recambios a muy buenos precios en webs como por ejemplo la de Territoriotrail.com:

La lista de repuestos que me llevo es:

  • Filtro de aceite.
  • Cable de embrague.
  • Cable de reenvío.
  • Cable del acelerador.
  • Pastillas de freno delanteras y traseras.
  • Fusible del cuenta kilómetros (Suele fallar en la Transalp 650)
  • Limpiador del filtro de aire.
  • Grasa para cadena.
  • Juego de neumáticos extra TKC 80.
  • Rodamientos de las ruedas.
  • Bujías.
  • Manetas tanto de freno como de embrague.
  • Discos de embrague.
  • Cámaras reforzadas delanteras y traseras.
  • Juntas nuevas para el reglaje de válvulas.
  • Pedal de freno y de cambio de marchas.
  • Retenes de la horquilla.
  • Bombillas.
  • Arandela piñon de ataque (Suele fallar en la Transalp 650)
  • Un par de radios de repuesto.

 

Planificación

 

En mi opinión lo más importante es tenerlo claro, saber por que lo haces y ser capaz de sacrificar algunas cosas para perseguir tus sueños, vale para este y para muchos otros, una vez se tiene esto en mente, creo que el paso más difícil ya está hecho.

Una vez que tienes un sueño y has decidido ir a por el, todo gira en torno a este. En mi caso he estado ahorrando poco a poco durante varios años, todo lo que he podido mientras terminaba mis estudios, hablando con mucha gente que ha estado en alguno de los países por los que pasaré, buceando muchas horas en internet, aprendiendo mecánica, primeros auxilios y organizando todo en mi cabeza….

La ruta.

Como ya he dicho antes, planificar una ruta de semejantes características, en mi opinión sería un error, mataría una pequeña parte de la aventura, una de las cosas que más me gusta de viajar en moto es poder decidir hacia donde y por cuanto tiempo casi cada día, tener la libertad de poner el rumbo que más me apetezca sin prisas ni condicionamientos, lo que si se, es que tengo la intención de atravesar los 5 continentes, y por donde empiezo, el legendario continente africano, probablemente el más puro de todos y seguramente el más duro, la idea hoy día, es atravesar el continente rumbo al sur por la costa oeste hasta llegar a Sudáfrica, una vez allí, seguir el rumbo que marca la estrella polar y recorrer toda la costa Este hasta llegar a Egipto, desde donde intentaré unir en barco África y Eurasia, Turquía me hará de puerta para adentrarme en el gigante continente asiático. Tengo el resto de la ruta aproximada en mi cabeza pero prefiero centrarme en este tramo y dejar que llegue el resto con el tiempo. Ésta es la idea hoy por hoy, durante el camino pueden pasar muchas cosas, por lo que estoy abierto y tranquilo ante posibles cambios en la ruta.

 

 

Material de acampada y supervivencia

 

Durante un viaje así, creo que hace falta llevar material decente, por mi limitado presupuesto no puede ser el mejor del mercado, ni de primeras marcas, pero rebuscando y preguntando he ido encontrando material de bastante calidad que encaja en mi ratio calidad/precio.

Uno de los principales retos de los viajes en moto es la limitación de espacio y peso del equipaje, por lo que ha sido una condición indispensable que todo el material sea lo más ligero y pequeño posible.

Ride me five

  • Tienda de campaña: Debe ser pequeña y ligera, con un alto grado de impermeabilidad, con buena transpiración y que sea de un tejido resistente. Tengo una de gama media con una buena impermeabilidad y unos 2kg de peso.
  • Saco de dormir: Igual que con la tienda ha de ser ligero y pequeño, en mi caso es un saco de plumas que pesa aproximadamente 1 kg y con una temperatura confort de 0ºC. Dentro de la tienda se retiene mejor el calor, pero para las noches de frío extremo tengo un saco-sábana interior de tejido polar que además de ser más higiénico, ya que este se puede lavar, teóricamente aporta unos 10/15 grados extra al saco. (Por lo que voy viendo no son tantos, al menos en mi caso puede que le aumente unos 5 grados) Otra ventaja es que se puede usar como saco de verano en las noches calurosas.
  • Esterilla: La esterilla que he elegido, es una hinchable muy ligera, cabe en una mano, una vez inflada tiene 9 cm de anchura y 195 de largo, cuenta con tejido aislante en su interior, la esterilla es un elemento muy importante en la acampada, no sólo por la comodidad si no por que te evita perder calor por contacto con el suelo.
  • Hornillo: Me llevo un hornillo de gasolina, por el fácil acceso al combustible, capaz de trabajar con varias sustancias en caso de necesidad, es un tipo de hornillo muy polivalente que me permitirá cocina y comer caliente.
  • Potabilizador de agua: Tengo una caña potabilizadora de la marca LifeStraw, capaz de potabilizar unos 1000 litros de agua, funciona mediante succión directa y elimina la mayor parte de bacterias y protozoos, no ocupa demasiado espacio y puede ser muy útil en caso de necesidad.
  • Pedernal: La ventaja que tiene un pedernal es que funciona en casi todas las condiciones climatológicas y no importa que se moje.

Por supuesto llevo navaja, mechero, cuerda, cinta americana y todos esos bártulos que siempre son de gran ayuda a la hora de realizar cualquier chapucilla.

Equipación de moto

 

  • Casco: Llevo el Hornet ADV de Shoei, he elegido uno cerrado por la seguridad que proporciona, del tipo dual-sport, es muy parecido a uno integral pero tiene mentonera y visera, en realidad es un híbrido entre uno integral de carretera y uno de enduro. La ventajas son que manteniendo la seguridad de un integral, te permite respirar mejor en caso de sofoco, tiene un campo de visión más amplio y la visera.
  • Chaqueta: Probablemente es la parte de la equipación que más se utiliza después del caso, por lo que es importante elegir bien en función de las necesidades de cada uno, como en mi caso voy a conducir por situaciones de mucho frío, mucho calor, lluvia y seco necesito una chaqueta que sea muy polivalente, por eso he elegido el modelo Nabor de la marca iXS, tiene buenas protecciones, incorpora la membrana Gore-Tex, el cual la otorga una excelente impermeabilidad sin sacrificar la transpiración, cuenta con 3 capas desmontables por lo que es perfecta para llevar en todo tipo de situaciones climatológicas.Ride me five
  • Guantes: Llevo dos pares de guantes, los Cuba de iXS para el frío y entretiempo, son unos guantes con mucho tacto con excelentes protecciones y los Fresh para el verano o los días de muchos calor, como el propio nombre indica son unos guantes muy ventilados y ligeros pero con buenas protecciones. Para situaciones de mucho frío tengo unos sotoguantes finitios que caben dentro de los otros, lo cual aporta unos grados extra a los Cuba.
  • Pantalones: Llevo el modelo Harron de iXS, son el complemento perfecto de la chaqueda Nabor ya que siguen la misma linea e incorporan Gore-Tex y tres capas desmontables, son unos pantalones muy cómodos y polivalentes.
  • Botas: Para hacer pistas es importante utilizar unas buenas botas altas y rígidas, pero no tan rígidas como las de motocross ya que en un viaje así hay que andar bastante, por lo que deben ser muy cómodas, yo tengo el modelo Trail de iXS, por el momento están resistiendo bien y son bastante cómodas para caminar.                                                                                                                                  

 

Equipaje

 

Es una tarea difícil, distinguir entre necesidad y capricho, el espacio es muy limitado en una motocicleta, por lo que hay que pensar mucho que llevar y que dejar en tierra.

Electronica.

  • Portatil: Hay portátiles ultraligeros ideales para viajar, no es mi caso, llevo un portatil normal para editar video principalmente, también me sirve para realizar gestiones y guardar mis fotos, se puede prescindir perfectamente de él, es el primer viaje al que me traigo un ordenador por lo que ya veremos si ha sido buena idea.
  • Power-bank: es una pequeña batería externa que sirve para cargar dispositivos electrónicos y es capaz de arrancar la moto en caso de que la propia batería de la moto no quiera.
  • Cámaras de fotos: Tengo una cámara del tipo mirrorless, teóricamente por el mismo precio, la calidad es ligeramente inferior a una reflex tradicional, pero con el paso de los años van evolucionando y se cree que pronto estarán a la par o incluso las superarán, una vez más por tema de espacio es un tipo de cámara que encaja con mis necesidades, además al no tener tantos cristales dentro hace que sea más resistente a los golpes y el traqueteo constante de la moto.
  • Cámara de acción: Llevo conmigo una cámara deportiva Gopro por la versatilidad y la resistencia que tienen este tipo de cámaras, todo el mundo las conoce y han visto lo que son capaces de hacer.
  • Drone: Una de las inversiones más caras, me llevo un Mavic pro, increíblemente pequeño para ser un drone de estas características, la calidad de la cámara es aceptable y casi cabe en un bolsillo, un drone es totalmente prescindible, pero pesonalmente me gustan bastante y creo que puede aportar una visión distinta a lo que estamos acostumbrados.                                                                                                                           
  • Intercomunicador: He optado por el Sena 10C, lo llevo principalmente para escuchar música mientras conduzco, además este modelo incorpora cámara de video integrada en full hd, la ventaja que tiene es que te permite grabar situaciones espontáneas que de otra manera no sería posible, es bastante pequeño y  queda bien integrado en el casco.
  • GPS: No llevo un navegador propiamente dicho conmigo, llevo Maps en el móvil, sin internet tan solo te muestra el mapa y un pequeño punto azul que eres tú, para mí es más que suficiente ya que creo que lo importante es el camino, no el destino, el navegador favorece llegar al destino pero te quita la necesidad de preguntar por el camino, de conocer personas, de sumergirte en el país y en definitiva al evitar que te pierdas, evita también ciertas aventuras.
  • Mini compresor: Econtré uno por internet muy mini y por un precio asequible, teóricamente es capaz de hinchar la rueda de una moto en unos minutos, funciona con batería o conectado a la corriente/mechero, tengo ciertas dudas por lo que aun está por comprobar que tal funciona..

 

 

Herramientas.

Una vez más, por tema de espacio, no puedo llevar tantas herramientas como me gustaría, por lo que he tenido que hacer una selección de las herramientas conociendo las medidas que más se utilizan en mi moto.

Ropa.

Hasta rellenar el hueco libre, lo justo para tirar una semana hasta tener que hacer la colada

Otros.

Botiquín, slackline, gafas de bucear.

Documentación y vacunas

La burocracia es para mí el tema más aburrido y desesperante de todos, hoy en día y cada vez en mayor medida hacen falta papeles para todo, viajar en moto no iba a ser menos por lo que hace falta realizar algunos trámites para poder viajar por el mundo con tu propio vehículo, tengo la suerte de vivir en un país de los denominados”ricos” esto me otorga el privilegio de que me dejen entrar prácticamente en cualquier país del mundo simplemente por haber nacido aquí, desafortunadamente, aún hay muchas fronteras que no son de doble sentido.

 

  • Pasaporte: Lógicamente ha de estar en regla y tener suficientes meses de vigencia, muchos países te piden que tenga al menos 6, además ha de tener suficientes hojas en blanco como para poder completar el viaje.
  • Visados: Una de las cosas que menos me gusta de viajar es la burocracia, por lo general lenta, difícil y muchas veces corrupta, pero es parte del juego, no me gusta la idea de tener que llevar los visados preparados desde casa, por que no se en que fechas voy a llegar o si voy a desviar el viaje hacia otro país, prefiero sacarlos en la propia frontera, pero hay países que no lo permiten, en este caso normalmente se pueden sacar en la capital de algún país vecino, veremos que tal se da. Prefiero tener total libertad aunque suponga algo de jaleo durante el camino.
  • Carnet de Passages en Douane (CDP):
  • Carnet de passages en DouaneEste polémico Carnet es algo así como un permiso de importación temporal para la moto, para asegurarse que no la vas a vender en algún país, es necesario para cruzar determinados países con tu propio vehículo, digo polémico por que para conseguir el carnet debes encontrar un banco en el que depositando una gran cantidad de dinero (dependiendo del valor de tu vehículo, con un importe mínimo de 2.780 eurazos) te hacen un aval con sus correspondientes costes de gestión y mantenimiento, de algo tienen que vivir los bancos, si quieres recuperar ese aval, tienes que devolver el CDP con los sellos de entrada y salida del país. Tiene una vigencia de 1 año y el coste del carnet oscila entre los 250€ y 280€ dependiendo de la cantidad de países que vayas a visitar.  Tiene bastantes riesgos, por ejemplo, si te roban la moto, tienes una avería con la que no puedes continuar, se te olvida o no consigues el sello de salida de algún país, o simplemente pierdes el carnet, pierdes el aval, así de claro.
  • El único organismo que lo gestiona en España es el RACE, no he encontrado ninguna alternativa ni la manera de librarme de hacer el carnet ya que en mi ruta hay varios países en los que es imprescindible y otros tantos muy recomendable.
  • Carnet de conducir internacional: Cuesta aproximadamente 10€, lo tramitan en el momento en la DGT, te permite conducir por cualquier país y tiene vigencia de un año, por mi propia experiencia, en muchos países no tienen ni la más remota idea de lo que es, le podrías enseñar el Carnet de la biblioteca con convicción y les serviría igual.
  • Seguro de viaje: En mi opinión imprescindible para un viaje de este estilo, tiene duración de un año y te cubre en caso de que te pongas malo o tengas algún accidente durante el camino, lo ideal es no tener que utilizarlo, pero en caso de tener cualquier problemilla, cubre los gastos de sanidad, la cual puede ser carísima en algunos países.                                                                                                                         
  • Seguro de moto: El que ya tengo en España, nuestro seguros cubren además de España, gran parte de Europa, hasta Turquía si no voy mal y hasta Marruecos, a partir de ahí, hay que contratar un seguro por días en los países que vaya visitando.
  • Vacunas: Para entrar en algunos países es necesario estar vacunado de determinadas cosas, sobre todo de la fiebre amarilla y la meningitis meningocócica, debes demostrarlo presentando la cartilla internacional de vacunación que se consigue en sanidad exterior, hay otras que son recomendables y voluntarias en muchos países, sobre todo en América del sur, África y Sudeste asiático, en las oficinas de sanidad exterior te asesoran dependiendo de los países que vayas a visitar y el tiempo que vayas a estar de viaje, algunas vacunas te las suministran en sanidad exterior previo pago, otras entran dentro de la seguridad social por lo que el precio no es demasiado elevado, sin embargo hay algunas no están cubiertas. Dependerá también de lo que cada uno se haya vacunado anteriormente. En estos momentos está bastante complicado encontrar la de la Hepatitis A, según he oído hubo problemas en la fábrica y hay una rotura de Stock, yo he tenido que mover cielo y tierra para conseguir la mía.
    En ninguno de mis viajes anteriores me había vacunado, para este gran viaje he decidido vacunarme de varias cosas, las vacunas que me he puesto han sido: La fiebre amarilla, meningitis y rabia(centro de vacunación internacional), fiebre tifoidea y cólera (compradas en la farmacia, las he tomado de forma oral), me he puesto un recordatorio del tétanos (seguridad social), también de la hepatitis A y en mi caso me he tenido que volver a poner la B ya que en su día no me había hecho efecto. Por otro lado llevo Malarone, es algo así como un tratamiento de choque en caso de tener los primeros síntomas de Malaria hasta llegar a un sitio donde te puedan atender. Cada uno debe decidir si se vacuna o no, de que se tiene o de que se debe vacunar dependiendo de hacia donde se dirija y de cuanto tiempo vaya a estar viajando.
  • Por otro lado me llevo fotocopias de los documentos, realmente no tienen ningún valor, ni aunque estuvieran compulsadas, pero en caso de liada, creo que puede servir de algo…

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.